一、玩儿的就是实用 试驾新速腾1.2TSI臻享版
王岳编辑新车试驾 2017-07-26 03:15
速腾（查成交价|车型详解）我想就不用我跟大家再过多介绍了吧，在国内征战了11年之久足以证明了品质，凭借与高尔夫的血缘连脉以及多年积攒出来的优秀口碑，选择紧凑级的朋友肯定都会把速腾列入购选名单之中。去年2017款速腾上市时，最大的亮点就是加入了1.2TSI自动领先型，它的出现既保证了小排量发动机的动力不弱，又把油耗再次拉低，可谓是最实用之选。而就在上市还不到一年的昨天，一汽大众对速腾1.2T就有了新的动作，用一款售价为15.38万元的臻享版替代了老款车型，除了售价降低了5000元之外，它还有什么变化呢？您继续往下看。
速腾（查成交价|车型详解）我想就不用我跟大家再过多介绍了吧，在国内征战了11年之久足以证明了品质，凭借与高尔夫的血缘连脉以及多年积攒出来的优秀口碑，选择紧凑级的朋友肯定都会把速腾列入购选名单之中。去年2017款速腾上市时，最大的亮点就是加入了1.2TSI自动领先型，它的出现既保证了小排量发动机的动力不弱，又把油耗再次拉低，可谓是最实用之选。而就在上市还不到一年的昨天，一汽大众对速腾1.2T就有了新的动作，用一款售价为15.38万元的臻享版替代了老款车型，除了售价降低了5000元之外，它还有什么变化呢？您继续往下看。
此次新速腾1.2TSI臻享版（以下简称：新速腾1.2T）的外观与现款没有任何改变，依旧是我们所熟悉的大众家族统一设计语言，三道杠的前进气格栅与前大灯相互勾合，窄扁的造型拉低了整车的视觉重心，尾部的180TSI是最快分辨其型号的特征。由于只有一款车型，所以新速腾1.2T只提供了卤素前大灯，1.4T上的氙气以及LED日间灯不会出现在此排量车型上，也无法选装。
内饰也与现款车型没有太大区别，打开车门就是一股大众风扑面而来，简洁的布局、素雅的T型轮廓，速腾的内饰设计还是以实用为主。驾驶台使用了大面积的软质材料覆盖，做工也是严丝合缝比较细腻，视觉感绝对不掉价儿。
而配置方面，新速腾1.2T进行了一项小升级，就是把以前需要选装的前排座椅加热变成了标配；另外，像无钥匙进入、一键启动、发动机启停以及手动空调等配置继续保留；多功能方向盘左侧集成有定速巡航，四车窗均为一键升降，前排座椅仍为手动调节，倒车时也是只有雷达提示，没有装上影像系统。
乘坐空间方面，我们图中的帅哥身高为181cm，属于比较高的范畴，坐在前排好像塞得满满的，腿部快顶到转向柱了，所以他要想有一个更宽敞的坐姿只能把座椅往后挪，牺牲后排的腿部空间了。前排的头部空间为三指，后排的头部空间为两指，主驾座椅向后挪后，后排还能保持有两拳的腿部空间。由于后排地板中间的鼓包比较高，所以不建议后排中间位置长时间坐人。
我们这回试驾的全新速腾搭载了EA211系列中的1.2TSI涡轮增压发动机，这台发动机早期先应用在了高尔夫车系中，随后被速腾所采用。它的最大功率为81kW／5000rpm，最大扭矩为200N·m／2000-3500rpm，它的整体性能已经超越了1.6L自然吸气发动机的水平。
目前推出1.2T发动机的厂家还不是很多，只有丰田、雷诺-日产、PSA集团等，横向对比看，虽然速腾上这款1.2TSI发动机的性能在同排量中并不算是最抢眼的，但是它整体的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗确实是相当的低。同时，与之匹配的是我们所熟悉的7速干式双离合变速箱。
首先上来我们先说说新速腾1.2T的油耗，此次试驾活动我们是从海拉尔自驾到满洲里，全程将近200公里，走的是起点黑龙江绥芬河终点满洲里的绥满线G301国道，全程路上车都很稀少。我们采用的方式还是满油出发，然后到提前设定好的加油站处把油加满。我们这台车共跑了109公里，加油5.16升，合算下来百公里耗油4.7L，比官方公布的5.5L要低，当然如果是在北京这种大城市开的话，肯定是要比这个高的，不过4.7L的成绩确实算优秀的了。
点火抬刹车起步，新速腾1.2T并不会立即启动车身，而是在稍作停顿之后才会缓慢的从静止转变为移动。轻踩油门，速度会很线性的上升，在D挡模式下，由于换挡逻辑更偏向经济性的原因，变速箱升挡非常积极，发动机还没来及进入状态，就又跌回了低转区域。所以如果你轻松着开，那么新速腾1.2T回馈给你的就是与你相匹配很家用的驾驶风格。
油门的灵敏度不是很高，基本上前半程都不会对动力有什么明显影响。它的降挡点很靠后，刚开始还没有适应的时候，我觉得油门深度踩的够大了，变速箱该有降挡反应了，但是挡位仍没变化。所以在D挡下需要紧急超车时，我会毫不犹豫的地板油，给变速箱一个干脆的降挡指令，这样提速会来得更畅快。
如果你觉得这种风格不适合你，觉得有点儿肉，那么你就要狠踩，把转速拉到2000rpm以上。这时你就会明显感觉到有一股外力推了车身一把，力道非常足实，有些犯冲的提速会带来猛烈的推背感，这股冲劲儿一直会持续到5000rpm左右，与刚才松弛的行走风格截然不同。
要想让新速腾1.2T的“体力”一直保持在一个比较饱满的状态中，那么你干脆选择S挡，这样发动机的转速始终都会在2000rpm上下徘徊，并且换挡转速也会升到4000rpm，不管是重踩还是轻踩油门，动力的响应都要积极、蛮横许多。这款7速双离合变速器的换挡质感有了明显提升，速度我们就没必要说了吧，就是一个字—快；而在低速时换挡的闯动也是减轻了不少，更舒适的驾感更符合家用车的特性。
底盘方面依旧是我们所熟知的前麦弗逊配后多连杆的紧凑级标配，而在调校上也与速腾其他排量车型没有太大区别，依旧是那种沉稳中尽显舒适的老练风格。大众车的底盘一贯如此，受众面非常广，适用于注重驾乘享受的朋友，可喜欢操控的朋友也不会嫌它过软。速腾的转向为了营造出沉稳特意设定得没有那么轻，这种偏重的手感个人非常喜欢，力度不偏不倚刚刚好。
现在的车是越做越大，但是发动机排量却是越来越小，中型车用1.4T发动机，紧凑级降用1.2T发动机，不管大家认不认同这种做法，现如今已经是事实胜于雄辩，它已经成为了一种趋势。大众的1.2T发动机是一台综合素质很高的发动机，并且通过这次测试，我们也知道了它能够把油耗降到有多低，这也是它出现的目的。新速腾1.2TSI臻享版相比老款售价有所降低，并且还增加了一个相当实用的配置，这种做法看起来就好像是让消费者捡了一个大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是车型比较单一，要想选择更多的配置，那么只能选择1.4T车型了。（图/文/摄：王岳1）
二、到底变的怎么样 试驾一汽大众全新速腾
相信你会问这是那台车？现在编辑就告诉你这就是全新一汽大众速腾。而大家也肯定知道，全新速腾在配置以及后悬架方面都有所减配。这样的减配会对日常驾驶造成什么影响吗？它的变化到底怎么样呢？下面就一同与编辑来看看全新速腾吧！新款车型在外观上与老款车型相比设计更加犀利，告别了老款车型经典圆润的造型。整体上感觉更加大气干练，气质向着其大哥车型全新拍萨特与全新迈腾靠拢。而外观长相来说却有几丝奥迪A4L的神韵。全新速腾的外观变化可算得上是非常之大。车身长为4644mm，比上一代速腾增加了100mm。而车宽为1778mm，比上一代加宽了18mm。车高1482mm，比上一代增加了21mm。轴距变为2651mm，这61mm几乎全部增加给了后排腿部空间。比上一代增加73mm。离地间隙由125MM降至108MM，让车身看起来变的更低。全新一代速腾的车身侧面坚持了大众汽车集团车型设计理念中一贯强调的线条简洁有力，比例严谨等设计原则。经典的车顶线条、水平的动感腰线、突出的裙边互为呼应，构成强烈的横向视觉效果。这种风格在大众其它车型身上也可以看到。全新一代速腾是大众汽车在国内第一款基于“柔性平台”生产的车型，在这个平台中可以诞生不同级别不同轴距的车型。大众第六代A级紧凑型轿车已经不再强调前两代车型的模块化生产模式，例如速腾、高尔夫5代的PQ35平台和宝来、高尔夫4代的PQ34平台。轮毂经过了全新设计，向豪华方向靠拢，新速腾采用全新设计的轮毂，多幅式的设计让其整体看起十分运动。同时新速腾配备了型号为205/55R16的轮胎。可能由于考虑到成本问题，所以新速腾并没有采用全尺寸备胎，备胎位于行李箱底部。而尾灯方面，LED后尾灯和高位刹车灯的应用，更让行驶中的全新一代速腾成为抢眼的时尚热点。而天窗方面，固然重要，因为中国消费者可以说非常重视这一项配置。全新一代新速腾的尾部线条均为圆滑的过渡曲线，设计师在这里没有留下过多的线条去炫耀它的屁股。缓缓上扬的腰线从车头一直延伸至车尾行李厢，更多表现出来的是沉稳大气的格调，与车头设计相呼应。全新一代速腾车身线条简洁有力，突出“刀锋般”的外观特性。后保险杠造型更加立体，底部左右设计了安全反光片。并且车身钣金缝隙均匀，漆面光洁度十分不错。全新速腾的前大灯造型有棱有角很是犀利，但值得一说的是除了卤素的大灯以外，就连日间行车灯也为卤素大灯，在这个LED盛行的时代里，如果不安个LED日间行车灯的话是不是有点out了！而卤素日间行车灯看上去也有些怪，总给人一种很廉价的感觉。内饰:全新一代新速腾的内饰让人非常熟悉，在国内上市的几款大众新车型都采用相同的设计理念。全黑运动内饰的应用使整车在商务车中散发出少有的年轻和运动的气息。整体设计风格与外型相统一，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。全新一代新速腾依然选择了三幅运动造型的方向盘，方向盘采用了头层牛皮包裹，握手处凸起设计恰到好处，保证了舒适的握感，也让造型更显动感流畅。同时方向盘还具备了操控音响，接听电话，或切换显示信息等功能，保证了驾驶员在提升安全前提下畅享便捷。新速腾并没有对仪表盘进行升级，依旧是我们熟悉的样子，中央的液晶屏上显示的内容也很丰富，包括平均油耗、平均车速、温度、里程等信息都可以看到。新速腾的内饰凝聚了大众汽车集团汽车设计的精髓。中控台是实用与美观的完美融合。内饰整体风格与外型相一致，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。除了有AUX接口之外，还有驻车雷达的开关，但不见了ESP关闭按钮，据说新速腾已经全系标配ESP功能但是不可关闭，也是，平时一般人们开关也很少有人去关闭ESP功能，只是大家看不见ESP开关感觉心里不踏实罢了。而在中央手扶前方设计有两个杯托，并且标配有一个做工细致的烟灰缸。中央扶手是在开车时非常人性化的设计，有利于放松手臂，而全新速腾的中央扶手并不能往前延伸，如果想放松，就要看你胳膊有多长了。我觉得这一项减排是非常不人性化的，但是如果你想要可以拉伸中央手扶的话，你可以去汽配城花上几百块钱换一个迈腾的中央扶手。手套箱的功能十分强大，除了正常的容积以外，还设计了硬币槽、钢笔槽以及放置保养卡或者其它卡片的卡片槽。与此同时，手套箱中还安装有胎压监测开关以及汽车诊断仪接口。取消了植绒覆盖，放置金属物件在过颠簸路面时容易出现声响。全新速腾的车门设计采用木质装饰与真皮结合的形式，而门上安装有后视镜调节按钮、后备箱开启按钮以及车窗调节按钮。方便驾驶员的使用。而车门的储物空间也是很强大的，三个水瓶放进去后空间还是很大，放进一把雨伞肯定是绰绰有余了。而在车门上的后视镜调节功能也有所升级，在原有的左右调节与后视镜加热功能外，还增加了A级轿车很少见的后视镜折叠功能。这一功能再停车时可以起到非常大的作用，在繁华的地段停车时，如果害怕过往的车辆会剐蹭到后视镜的话，折叠一下不仅方便，而且显得很高档。虽然全新一代速腾在配置方面有所减配，但是在车门与车框的密封条上却没有任何变化，这一点还是很令人欣慰的，数量不变的密封条可以更好的降低噪音，营造一个安静的驾驶环境。全新一代新速腾的座椅采用运动型座椅，这与它的运动风格比较相符。新一代新速腾的前排空间十分宽敞，驾驶员通过6向座椅调节可以轻松找到合适的坐姿。而米色的座椅看上去虽然很漂亮，但是却很容易脏，就拿副驾驶座椅与主驾驶座椅对比，相差很大，而且一脏就很明显。而在后排座椅的中间位置设置有后备箱取物口，而这个取物口直白点来说就是一个盖子，开启的方式也很特别，是从里向往开的，如果后备箱的东西装的过满的话，这个盖子时无法打开的，但这不是设计的问题，因为大众速腾此设计是为了让在后备箱装的过长物件可以伸到后排来，比如：滑雪板、鱼竿等。速腾的前排驾乘空间可以满足大部分人群使用，模特身高为180cm，调整好座椅后，腿部空间还算充裕，但由于中控台设计的问题，右腿当踩着油门的时候会与中控台边缘发生摩擦，很不舒服。而头部空间就不用多说了，180的身高坐直以后还有一拳的距离。由于轴距变长所以后排乘坐空间也随之变大，新速腾后排座椅为三人座设计，设计风格与前排座椅相符。座椅中央配有折叠扶手，方便长途坐车人使用。如果对于A级轿车来说已经很大的510L后备箱还不能满足你的话，你还可以将后排座椅按4/6的比例放倒，方便乘客存放一些较大的物品。说完外观与内饰以后，编辑就来说说速腾的驾驶感受吧，首先1.4T发动机与7速DSG变速器大家也肯定不陌生了。而驾驶起来呢，起步时，油门轻轻踏下后给予的反馈并不是很明显，感觉220的扭矩完全没有发挥出一点一样。而方向盘在长时间驾驶过后你会发现它的阻尼没有什么太明显的变化，并不像其它车型那样随着速度的变化，方向盘的阻尼也随之变化。而刹车方面与老款没什么区别。但是在北京这种拥堵城市开车的话，编辑不知道7速DSG能不能吃得消，因为频繁的换挡会让它加速磨损。同时在驾驶过程中，时不时的还会出现1档与2档不明晰的状态，在你正常驾驶时，仪表台的中央显示屏显示为2档时你松开油门，再踩下的时候整个车身会出现感觉有一丝顿挫感觉。而在行驶时，全新的轮毂开上去要比老款炫酷的多，并且感觉十分运动。在驾驶过程中悬挂的硬度适中，可以很快的处理路面的震动，标准德国车的感觉。但是大家都想知道并且也值得一提的就是全新速腾的减配的后悬挂，这样的减配已经令广大消费者有些不理解也有些不开心，但是通过几天的驾驶感觉减配的后悬挂如果不过颠簸的路面或者激烈驾驶的话总体来说还是可以的，但是如果开过颠簸的路面时，坐在后排的乘客就会感觉到很明显的震动，如果颠簸够严重的话，这种感觉也会传到驾驶员那里。感觉很不舒服，但是此次主打家用的速腾对于这点不舒服来说，那些空间、承载能力的特点还是可以掩盖一些的。总结：外观的改变、内饰的改变以及空间承载能力的改变使编辑眼前一亮，而减配的后悬挂与一些不起眼的配置就显得有些微不足道了，所以总体来说，速腾的此次改变还是好多过于不好的。
三、新速腾质量怎么样
问题一：2015速腾质量怎么样问题多吗很多，主要是隐患厉害，设计问题，哪怕做工再好都没用，可以参考美国捷达车型，比如DSG为啥不用等问题！！
问题二：大众速腾怎么样质量全新速腾：外观：外观稳重大气，整车线条流畅自然；内饰简洁实用，做工不错，配置丰富；操控表现优异，路感清晰，稳定性较好；安全配置全；综合性能表现不错。空间：新速腾整体驾乘空间够用，后排空间略显紧凑，储物空间设计丰富，后备箱容积大，实用性不错，网友评价“设计比较人性化，储物空间多，像手机、硬币、香烟等等小东西都能找到合适的储放点，后备厢非常宽敞，便于存取大件物品，家用非常方便。动力：新速腾1.4T和1.8T动力表现较好，起步较快，提速有力；但1.6L发动机较老，在动力输出方面偏弱，起步较肉，开空调时动力降低明显，发动机噪音稍大。缺点：后排空间偏小；1.6L动力偏弱；此外，部分存在的异响、胎噪大、进水、漏风等毛病也比较多；新款车型减配明显，性价比一般。整体一汽大众速腾质量还是很好的，德国血统，皮实耐用，油耗适中。
问题三：2016年新速腾质量怎么样还可以
问题四：2015新款速腾车质量怎么样？ 14速腾车主，目前快1万公里，一切良好，说实话担心后梁，但是拒绝了4S的补丁，如果时光倒流，我可能会等昂克赛拉或者加钱上新蒙迪欧，你还是多试驾就有答案了
问题五：大众速腾到底怎么样啊速腾口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
问题六：2015款新速腾怎么样值不值得购买？？安全性高吗？？质量怎么样？？ 2015款新速腾这款车，动力油耗基本满足家用，外观与内饰配置有所提升，性价比很高。根据目前的投诉情况来看，质量较为稳定。
2015款新速腾已经换悬挂了，而且经过14款闹的沸沸扬扬的大众神车投诉，15款新速腾不会有这些问题了，当然15款都没有的问题，那16款更没有问题了，毕竟都上市半年多了，也没听到有车主说有什么问题的，毕竟安逸的时候容易使人放松警惕，一旦爆发了大规模的问题的时候，大众作为一个成熟车企肯定会面对问题，并解决问题。
问题七：新速腾好不好对月薪5千以内的人来说它是辆好车，对月薪过万的人来说它不算辆好车。
问题八：2017款速腾质量怎么样我的是15款自动舒适的速腾。说说我的使用感受，希望对你有帮助。我的速腾15个月开了近20000公里。可以说没轻开。这是我的第一辆车，1。6排量刚开始觉得还够用，基本都不着急。开过一年了，觉得还是有些肉，最好买个排量大点的。不过我一般都舍得踩，基本都是踩到3000转，动力也可以，不过这样肯定会对发动机不好。告诉我最高跑过150迈，再没干跑快了，基本上油门快踩到底了，不过还有余量，应该还能踩。
这车的做工还是不错的，不是华丽，但进到里面，还算上档次。
刚买的时候觉得隔音挺好的，正常跑没太大噪音，但开过一年了，感觉隔音不好了，胎噪太大了。
我的车目前出现过的毛病是辅驾驶门的锁块坏了，门打不开，换了一个就好了。网上查了下。不少速腾都有这个毛病，好多都是2万公里左右出现的，我的是18000+公里时坏的。
油耗方面，起初头半年，磨合加心疼新车，都很温柔的开，7.9个油吧，高速更低，5个多。现在有点激烈驾驶了，再加上积碳，节气门也可能脏了，能达到8.7这个样子吧。
其他的没啥了，总的来说这车还挺好。各方面都不错，我同事买了科鲁兹，和英朗，都后悔没买我的速腾。
不过现在又出了新宝来，太漂亮了，还便宜，就是不知道性能，内饰咋样。
问题九：大众速腾这款汽车质量怎么样？求网友提问：你好！想买新速腾，但不了解新速腾质量如何。请问新款车型一般需要观察多长时间才能判断该车质量如何？新车上市后大约需要观察多长时间就可出手购买？谢谢！提问时间：2012-12-31 9:17专家回复：您好！关于您说的问题，首先在中国汽车质量网投诉平台上新速腾这款车型的投诉量确实很少。但是新速腾有7速DSG变速箱车型，大众7速DSG变速箱故障的投诉案例还是非常多的，是共性问题，所以如果您要购买新速腾的话，首先我们肯定不会建议您购买7速DSG变速箱版本车型。至于一款车型质量表现是需要很长时间才可以准确判断出来的，评价一款车型质量如何，需要看这款车型小毛病多不多，有没有共性质量问题，还有就是出现问题，厂家能不能帮助车主解决等几个方面。而且一台汽车是由上万个零部件组成的，任何人都不敢保证一台车肯定没有任何问题。而且有的总成配件可能在使用2年甚至3年后开始陆续出现质量问题，那么我们显然也不能根据这款车头1年没出什么故障就判断这款车型质量非常好。以上建议仅供您参考。
问题十：大众速腾车质量怎么样？速腾空间大舒适！性价比高！照样省油！配置也很好！比如一键启动，定速巡航，适合家用！
关于试驾新速腾，试驾新速腾手动挡视频的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
