一、汽车可以自己加装安全气囊
1、安全气囊是不可以加装的，这个不仅仅是一个气囊的事，需要很多传感器，还要和车电脑连接，相当麻烦，需要的话直接考虑有气囊车型。
2、安全设备不能任意改动，如果私自加装的安全设备的车辆发生重大的交通事故，保险公司可能会以车主擅自改变车辆安全结构为由不作赔偿，而让汽车改装店负起责任也不太现实，到时吃亏的恐怕还是车主本身。
3、如果汽车一旦发生紧急冲撞情况，安全气囊会迅速引爆，所以不可以在气囊的前方、上方或近处放置物品，以防引爆时被气囊抛射出去变成凶器伤害乘员。
4、不同配置的车辆，安全气囊的配置也不同。在拿到车辆使用说明书时要仔细确认有几个安全气囊，它们分别的安装位置，一般来说安全气囊的安全位置都会有：AIR BAG、SRS(Supplemental Inflatable Restraint System)等这样的标识。
二、没有安全气囊的可以自己安装气囊吗
1、首先，说下法规背景。自从GB11551-2014（正碰）出台之后，乘用车基本上已经没有不带主副驾气囊的车型，不带前排气囊的车型几乎没有满足此国标要求的；因此标准对N1类等其他车型的要求较低，如果车身结构做的够好，不带前排气囊也是可能满足此国标。而GB20071-2006（侧碰），大部分乘用车不带侧气囊是可以满足此标准要求的，而适用范围又几乎排除了所有的N类车型，所以市面上很多车型是不带侧面气囊的。另一个，是C-NCAP，因为星级测评比强制国标更加严格，所以大部分的车型会配备主副驾气囊、侧气囊，甚至是侧气帘。但测评非强制性，大部分厂家是为了宣传而去做的星级测评，大部分车型也只是个别配置去做星级认定，所以从配置角度上可参考性有限。
2、然后，再从气囊开发角度说一下，太复杂了，就简单说下大致原理。
3、大家知道发生车祸之后气囊弹出能保护乘员，气囊弹出信号是来自于车辆碰撞过程中产生的减速度曲线（车辆从正常行驶到碰撞减速停止），曲线是由车身结构而决定的，一旦车辆确定，这条曲线基本上就是确定的（会受车速、角度等影响）。在科学家对无数次事故及生理研究之后，总结出了人在不同情况下受不同程度伤的概率，而人体受伤比较直接判断的依据就是车辆的这个减速度曲线，也是据此判断出气囊在什么情况下弹出有助于保护乘员，在什么情况下不弹出有助于减少车辆维修成本。
4、而气囊是具有双面性的，弹的恰到时机可以保护人，弹的太早到人接触到气囊时气囊都软塌塌了，那气囊就没用了，如果弹的太晚，气囊都可能把人弹成重伤甚至命都没了。所以气囊弹出接受到弹出信号的时机特别特别重要。气囊在开发时候会结合车辆的减速度曲线，对气囊弹出来的时间、气囊体积的大小、气囊排气孔的位置大小数量、气囊弹出的角度等等一系列的参数进行匹配试验，这个过程需要反复很多很多很多次的试验才能确定。那气囊都可能致命，除了确定什么情况下弹出来，当然还需要确定什么情况下不能弹出来，这个又涉及到无数的非弹出情况信号采集和一系列的匹配。
5、气囊数量越多，匹配就越难，开发周期越长，费用也越高，少则几百万，多则上千万。回到题上，如果你买的车没有气囊想要装气囊，那么要看跟他同一批上市的同一款车是否还有其他带气囊配置的，如果没有，那基本上就加装不了了。如果有带气囊的配置，理论上讲是可以加装的。但是改的东西会比较多，比如加装主驾驶的气囊，需要换方向盘、线路安排，碰撞信号跟车身控制器间的信号交换，副驾驶气囊还涉及到仪表板的更改，气囊控制器的加装是需要回厂的，还有其他一堆问题。
6、最终结论就是不管怎么样，都不建议加装。
三、汽车可以加装安全气囊吗
1、可以，但是如果私自加装的安全设备的车辆发生重大的交通事故，保险公司可能会以车主擅自改变车辆安全结构为由不作赔偿，而让汽车改装店负起责任也不太现实，到时吃亏的恐怕还是车主本身。
2、加装的安全气囊稳定性和可靠性肯定不如原厂产品。由于每款车的结构、性能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。
3、据专业人士分析，加装的成本已远远超出选装型与标准型之间的差价。小编到一些改装店询问了一下改装汽车配件价格，发现加装气囊，需要更换仪表板、线束、电脑、气囊等。如捷达城市之星要安装驾驶座安全气囊的话需要约4000元，安装副驾驶座安全气囊还要多加1000元。
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