一、滴滴近乎全线业务开始裁员20%
滴滴近乎全线业务开始裁员20%，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴近乎全线业务开始裁员20%。
滴滴内部传了大半年的裁员终于落定。《晚点 LatePost》获悉，1月中旬，裁员最先从创新事业部 R-Lab开始。R-Lab事业部成立于 2017年，孵化的最重要业务是滴滴外卖，此外还做过小巴的探索。
这一次，R-Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原 R-Lab事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。
紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。《晚点 LatePost》获悉，近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader都收到了裁员通知。
国际化部门尚未受影响，还在持续招人中。知情人士认为，滴滴国内业务无法注册新用户，份额下降，但国外还可以继续做。
自动驾驶也没有裁员。滴滴自动驾驶从 2019年分拆成独立子公司后，就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。
“先是部门 leader通知，再是 HR通知。”一位滴滴人士说。整个裁员计划将会非常迅速地执行。裁员通知将在 2月底完成。
这一次各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为 20%，职能和业务线都要背负裁员 20%的指标。裁员补偿为法定标准 N+1。
一位滴滴员工称，滴滴的年终奖于 2月底才会发放，一些被裁员工的年终奖或将受影响，2月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过 2021年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”
滴滴员工手中的股票价值也大幅缩水。目前滴滴的市值只有 188.4亿美元，低于 2016年融资估值。员工手中股票的价值比滴滴上市后的高点少了 75%。
2018年两起顺风车事件后，滴滴也有过一次规模较大的裁员，主要动作是聚焦主业，对非主业关停并转。整体裁员为公司人员规模的 15%，达 2000人。但那次被裁掉的滴滴员工拿到 N+2的补偿金。
下架半年后，网约车日订单减少约 20%
一位滴滴人士说，滴滴应用下线后，对网约车业务冲击很大。滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。
根据滴滴财报，其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021年第三季度分别比前一季减少了 13%、9%和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。
《晚点 LatePost》获悉，到 2022年 1月，滴滴的日均单量约在 2000万单，比上市招股书披露的 2500万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
“连网约车一些负责定价、交易、补贴的核心部门都在裁员。”一位滴滴网约车平台公司人士说。
滴滴网约车业务从积极开拓市场转变为防御。在 2022年 1月份召开的网约车年会上，网约车平台公司 CEO孙枢说，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。
《晚点 LatePost》了解到，滴滴 2021年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解读为，区域的重点将会从乘客变为司机。
滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9折）吸引新用户，在 2021年底实现日均 1000万单。
但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。
现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。
一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021年就不是做品类，而是保司机的一年了。
滴滴应用已经下线 7个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200万单涨到 500万单。
不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的.日均订单从去年 9月至今一直停留在 500万左右。
一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。
一位出行公司高管称，出行行业有 3个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。
高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。
滴滴多年烧了 200多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。
一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。
滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。
一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021年，滴滴两轮车依然是亏损状态。
社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021年 9月开始，橙心优选的服务区域从全国 31省收缩到 9省，人数从 1.6万人减少到 5000人。根据滴滴 2021年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208亿元投资亏损。
滴滴管理层在 2020年提出，在 2022年实现出行业务日均 1亿单的目标：中国网约车日均 5000万单、单车电单车 4000万单、国际化 1000万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。
一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。
货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021年初独立融资 15亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4月在全国 20个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”
但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。
国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4年的发展，在 2021年底，和 Uber在拉美的市场份额基本持平。
近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020年 12月，出行日均单量已达到 500万单，外卖日均 15万单。而其 2021年第三季度的交易量为 4.99亿笔，约日均 550万单。
滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021年三季度，滴滴国际业务就亏损 18亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。
2月 14日，据晚点 LatePost报道，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划，总体裁员比例约为 20%。同时，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的负责人已于近日收到了裁员通知。
据悉，滴滴应用下线后，对其网约车业务冲击很大，滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。到 2022年 1月，滴滴的日均单量约在 2000万单，比上市招股书披露的 2500万单低了 20%，滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
此外，根据滴滴公司的财报显示，自今年 6月 30日上市至 9月 30日，滴滴公司实现总收入 427亿元，净亏损高达 306亿，其中因投资社区团购平台"橙心优选"损失 208亿。业务大幅亏损，如果滴滴无法通过其他途径融到足够的资金，严峻的现金流压力将导致滴滴不得不裁撤部门以缩减开支。
有市场分析人士指出，滴滴从上市至今跌去的市值已经超过了累积融资综合，再加上投资减值，政策风险致使 APP无法上架，返回港股又面临巨额索赔，多方面的因素共同作用或是其裁员的直接诱因。
截止 2月 14日发稿，滴滴（DIDI.US）美股盘前价为 3.8美元，下跌 3.01%。
互联网行业步入寒冬，大厂裁员比比皆是，内部传闻裁员大半年的滴滴似乎也终于落定了。
据晚点LatePost最新曝料，近日，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％。
国际化部门和自动驾驶部门暂不裁员，后者是滴滴最独立的部门之一。
据悉，其实在1月中旬，滴滴创新事业部R-Lab就开始裁员了，国内业务全部裁撤，国际化外卖技术团队则并入国际化部门。该事业部成立于2017年，孵化出了滴滴外卖。
据滴滴内部人士透露，本次裁员的执行将会非常迅速，本月底就完成通知，补偿为法定标准N+1。
各部门的裁员比例不一，总体约为20％，职能和业务线都要完成20％的指标。
一位滴滴员工称，滴滴今年的年终奖2月底才会发放，员工如果被裁可能就拿不到了，但也有员工认为，今年年终奖本来就会大大缩水，裁员大礼包怎么都比年终奖多”。
2018年两起顺风车事件后，滴滴曾在2019年2月进行过一次规模较大的裁员，约有2000人，占总人数的15％，并给予N+2的补偿金。
目前，滴滴出行依然无法注册新用户，App也仍未恢复上架，用户、收入都在严重流失，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏2900万元，网约车市场份额也从接近90％跌到了70％左右。
二、晚点独家|滴滴几乎全线业务都将裁员
滴滴内部传了大半年的裁员终于落定。《晚点 LatePost》获悉，1月中旬，裁员最先从创新事业部 R-Lab开始。R-Lab事业部成立于 2017年，孵化的最重要业务是滴滴外卖，此外还做过小巴的探索。
这一次，R-Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入国际化部门，原 R-Lab事业部总经理罗文将专注负责滴滴造车的产品。
紧接着，滴滴开启了覆盖几乎全公司裁员计划。《晚点 LatePost》获悉，近日，滴滴网约车、两轮车、货运等出行业务的 leader都收到了裁员通知。
国际化部门尚未受影响，还在持续招人中。知情人士认为，滴滴国内业务无法注册新用户，份额下降，但国外还可以继续做。
自动驾驶也没有裁员。滴滴自动驾驶从 2019年分拆成独立子公司后，就是滴滴现有业务中最独立的部门之一。
“先是部门 leader通知，再是 HR通知。”一位滴滴人士说。整个裁员计划将会非常迅速地执行。裁员通知将在 2月底完成。
这一次各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为 20%，职能和业务线都要背负裁员 20%的指标。裁员补偿为法定标准 N+1。
一位滴滴员工称，滴滴的年终奖于 2月底才会发放，一些被裁员工的年终奖或将受影响，2月底仍在职的员工年终奖按照绩效正常发放。不过 2021年滴滴被信息安全审查，市场规模下滑，员工年终奖本来就会受到影响。一些员工认为，被裁员可能也是一个不错的选择，“裁员大礼包怎么都比年终奖多。”
滴滴员工手中的股票价值也大幅缩水。目前滴滴的市值只有 188.4亿美元，低于 2016年融资估值。员工手中股票的价值比滴滴上市后的高点少了 75%。
2018年两起顺风车恶性事件后，滴滴也有过一次规模较大的裁员，主要动作是聚焦主业，对非主业关停并转。整体裁员为公司人员规模的 15%，达 2000人。但那次被裁掉的滴滴员工拿到 N+2的补偿金。
下架半年后，网约车日订单减少约 20%
一位滴滴人士说，滴滴应用下线后，对网约车业务冲击很大。滴滴不仅无法拉新，原有的用户也在流失。
根据滴滴财报，其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021年第三季度分别比前一季减少了 13%、9%和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。
《晚点 LatePost》获悉，到 2022年 1月，滴滴的日均单量约在 2000万单，比上市招股书披露的 2500万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
“连网约车一些负责定价、交易、补贴的核心部门都在裁员。”一位滴滴网约车平台公司人士说。
滴滴网约车业务从积极开拓市场转变为防御。在 2022年 1月份召开的网约车年会上，网约车平台公司 CEO孙枢说，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。
《晚点 LatePost》了解到，滴滴 2021年下半年已经针对无法拉新做了调整。平台司机、客服部总经理刘西帝，开始分管部分网约车区域工作。有滴滴员工解读为，区域的重点将会从乘客变为司机。
滴滴原本要重点运营特惠快车业务，以低价（快车 7-9折）吸引新用户，在 2021年底实现日均 1000万单。
但司机普遍抱怨特惠快车。据公开报道，不少司机反映滴滴从特惠快车抽佣近 30%，远高于快车订单。这也成了竞争对手拉拢滴滴司机的机会。
现在滴滴在乘客下单界面下调了特惠快车的优先级，并且该团队也有调整。
一位滴滴人士说，这些动作可以看出，滴滴 2021年就不是做品类，而是保司机的一年了。
滴滴应用已经下线 7个多月，行业第二名高德趁机补贴抢市场，接住了市场。它在这一年内，日均单量已从 200万单涨到 500万单。
不过随着订单规模变大，高德的司机规模增长开始遇到瓶颈，这也导致高德的日均订单从去年 9月至今一直停留在 500万左右。
一位行业人士说，高德开始筹备以独立应用做自营，而不只是聚合其他平台的网约车，首站可能是北京。
一位出行公司高管称，出行行业有 3个轮子，分别是司机、乘客和体验。而只有前两个轮子有规模效应了，后一个轮子才能转起来。
高德只做聚合平台，既无法强有力控制司机，也无法提升乘客体验。因此，高德想要进一步扩大规模，自营是必须要走的一步。
滴滴多年烧了 200多亿美元构筑的壁垒难以在短时间内被消解掉，但只要应用多一个月不上线，对手抢占市场就又多了几分可能性。
一位行业人士判断，网约车行业至今没有人能解决本质问题——合规化。长远来看，网约车的终局，可能是多家平分，不再会一家独大。
滴滴应用下架后，受影响的不止是网约车。没了新增流量，两轮车、货运、橙心优选均受到不同程度的影响。
一位知情人士告诉《晚点 LatePost》，2021年，滴滴两轮车依然是亏损状态。
社区团购业务橙心优选则持续收缩。从 2021年 9月开始，橙心优选的服务区域从全国 31省收缩到 9省，人数从 1.6万人减少到 5000人。根据滴滴 2021年第三季度财报，橙心优选上线一年多，就为滴滴带来 208亿元投资亏损。
滴滴管理层在 2020年提出，在 2022年实现出行业务日均 1亿单的目标：中国网约车日均 5000万单、单车电单车 4000万单、国际化 1000万单。为了实现这个目标，滴滴当年还上线了一口价打车服务花小猪。
一些滴滴员工认为，受限于市场和政策，滴滴在网约车上不太可能维系此前一家独大的行业格局。
货运也是滴滴可能选择的方向之一。比起社区团购，滴滴从运人走向运货更合逻辑。货运作为滴滴刚启动的新业务，在 2021年初独立融资 15亿美元（其中一半来自滴滴自己），并于 4月在全国 20个城市迅速开城。当时一位滴滴员工说，“准备大干一场。”
但没了主应用的导流，滴滴货运业务进展缓慢。在滴滴应用下架后，货运已经有过一次裁员。有滴滴人士说，滴滴可能会派新的负责人接管货运。
国际化是另一个增长可能性。这一次国际化部门不在裁员范围内。一位滴滴国际化人士说，国际化还在大量招人。滴滴和 Uber在海外交锋初有成效。据《晚点 LatePost》了解，滴滴国际化出行业务经过近 4年的发展，在 2021年底，和 Uber在拉美的市场份额基本持平。
近一年来，滴滴国际化（含出行和外卖）进展缓慢。其在 2020年 12月，出行日均单量已达到 500万单，外卖日均 15万单。而其 2021年第三季度的交易量为 4.99亿笔，约日均 550万单。
滴滴国际化的业务可以照常开展，但也要取决于集团是否能持续提供资金支持。毕竟，滴滴的对手是现金更充沛的全球网约车巨头 Uber。仅 2021年三季度，滴滴国际业务就亏损 18亿元。如果要在更多地区获得增长，滴滴还需要继续投入。
三、滴滴为什么无法上市
1.滴滴目前对于新资金的需求已经不那么迫切。也就是说现在滴滴不缺钱，不仅如此还非常有钱。资料显示，滴滴最近一次融资是在2017年12月份，融资规模超40亿美元。综合滴滴发展历程看，从成立滴滴已完成了八轮融资，规模超过200亿美元。
除去了当时滴滴再跟快的以及Uber补贴大战时所消耗的现金，以及滴滴这几年对于海外布局的投资，如投资1亿美元给美国的Lyft，至于东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxi等网约车公司的投资金额未公布。
2.美团给滴滴提了个醒，它现在还上不了岸。美团、易道等纷纷在出行领域对滴滴发起了挑战，使得滴滴看似固若金汤的城池，一下就被打开了豁口，同时政策的不明朗也是困扰滴滴的方面。这些因素对于滴滴的估值来讲并不是好消息，因此这时上市只能是“流血上市”，滴滴距离800亿美元估值的目标也越来越远。
因此，滴滴主动调整策略推出“礼橙专车”，滴滴对于专车业务进行了分拆，并主打更加定制化的出行方式并且提高服务品质。做大差异化竞争。同时滴滴还主动跟厂商接触推出租赁业务，布局未来出行服务，无人驾驶技术。并且随着无人驾驶技术发展，未来出行上即时租赁将会成为主流。
3.外部因素让滴滴觉得IPO已经无利可图。当前小米（已上市）、美团点评、拼多多、优信二手车（已上市）、虎牙（已上市）、B站（已上市）、爱奇艺（已上市）、同程艺龙、什么值得买等纷纷披露招股说明书或已经成功IPO。还有如沪江网、51信用卡（已上市）、微贷网、猎聘网等互联网公司也冲刺IPO。
互联网行业丰富了服务业的深度和广度，提供了更多就业机会，而且仍有许多商业模式创新可以探索，很适合当下再次提出的大众创业、万众创新精神。对于网约车行业来说，由于这个行业前期发展存在不少问题，监管层面基本已经掌握了重点和关键环节，所以需要从业者和企业严格遵守安全底线，具备相应的安全管理和持续服务能力，在此基础上，是可以扩大发展规模的。
郑磊进一步表示，网约车行业处于比较均衡的发展状态，通过扩大运营规模，可以容纳更多的就业岗位，同时，对于一些有持续经营和安全管理的企业，可以帮助其通过资本市场融资继续做大。
参考资料：人民网-美团都要上市了滴滴为何还不着急？
关于滴滴分拆业务的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
