一、失速尾翼是什么啊,是怎么工作的
1、你是指赛车的失速尾翼的原理吗？
2、首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角(Angle
3、增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift
4、force)突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
5、在赛车尾翼上的利用，可以简单来讲，就是一个反过来的机翼，那么其结果就成了，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，只是被反过来用了。尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。
6、希望我的答案对你有所帮助，谢谢。
二、失速尾翼(影响飞行安全的重要因素)
失速尾翼是指飞机尾翼在高速飞行时扮演的角色。当飞机飞行速度过快时，飞机机翼的升力会减小，导致飞机下降。为了避免这种情况，飞机设计师会在飞机尾部加上一个叫做失速尾翼的装置。失速尾翼可以增加飞机的升力，使飞机在高速飞行时能够保持稳定，从而提高飞行安全性。
失速尾翼是影响飞行安全的重要因素之一。如果失速尾翼失效或者操作不当，会导致飞机失速，甚至发生坠机事故。因此，飞行员必须对失速尾翼进行正确的操作，以确保飞机的安全飞行。
1.在起飞前，飞行员需要检查失速尾翼是否正常工作。如果发现失速尾翼有问题，必须立即修理或更换。
2.在飞行过程中，飞行员需要时刻关注飞机的速度和高度。如果飞机飞行速度过快，飞行员需要通过操作失速尾翼来增加飞机的升力，以便保持稳定。
3.当飞机即将降落时，飞行员需要降低飞机的速度。在这种情况下，失速尾翼可以帮助飞机减速，从而使飞机更容易着陆。
4.在飞机起飞和降落时，飞行员还需要注意失速尾翼的位置。如果失速尾翼没有正确地放置，可能会导致飞机失速，从而危及飞行安全。
为了保证失速尾翼的正常工作，飞行员需要进行定期检查和维护。以下是一些保持失速尾翼正常工作的方法：
1.定期检查失速尾翼的工作状态，确保其处于良好的工作状态。
2.在飞行前，检查失速尾翼是否正确放置，并确保其可以正常工作。
3.如果发现失速尾翼有问题，必须立即修理或更换。
4.在飞行过程中，时刻关注飞机的速度和高度，以便及时调整失速尾翼的工作状态。
三、赛车失速尾翼是什么啊
首先我们应该先了解下什么是失速，失速是如何产生的
我们都知道失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack)增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
对于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面层分离而导致的上下翼面压差降低。而对应三角翼，主要原因是三角翼前缘涡破裂。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低
那么我们在来看看MP4-25如何利用这个效应的，我们可以吧MP4-25的尾翼看成上面解释飞机反过来的机翼，利用鲨鱼鳍的开口将气流导至尾翼，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，但是被迈凯轮反过来用了，MP4-25则是通过失速使尾翼上升，飞机是下降，而MP4-25则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让MP4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势已经在昨天的排位赛中初步体现了，巴顿在排位赛中跑出了313.78公里/小时的最高车速，而第二名也是来自银箭，这一优势超出了四大夺冠热门车队中所有车手6公里/小时以上（自家除外）
以上的解释旨在说明失速效应在赛车中是如何产生及如何作用在赛车上，接下来我们来解释迈凯轮如何把这套系统合理的运用在MP4-25上的，从第一幅插图中我们可以看出气流是在鲨鱼鳍前端开口处进入，但是如果是从鲨鱼鳍部位开孔将气流导入这样就无法控制赛车在弯道中所需的下压力，在这里可能有朋友会提出这样的疑问，为什么不像控制前翼角度一样，直接在引擎气箱中使用一个电控液压阀，然后通过方向盘上增设一个专门的按钮来控制流向尾翼开孔的气流，这样系统既简单，用起来更方便。但是这个办法如果你能想到，迈凯轮的设计团队就不用混了，这个方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自动机构来干预空气动力学的，前翼是FIA为增加超车引入的特例，所以迈凯轮在MP4-25的驾驶舱前端弄了一个气流入口，布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，从而使尾翼产生失速效应。
其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道FIA禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口，唯一运动的是车手，虽然形式截然不同，但是目的上是相同，而由此我们也不得不佩服迈凯轮设计团队的高明
现在，关于这一系统最大的疑问是迈凯轮是如何布置管道的，因为要将气流从驾驶舱内部引向背鳍不是一件易事。再加上F1现在禁止车队在季中修改单体壳(FIA的节约措施)，因此这被认为是其他车队抄袭仿制的难点所在！
失速尾翼的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于失速尾翼和drs、失速尾翼的信息别忘了在本站进行查找哦。
